引言
隨著馬路上行駛的小汽車數量越來越多，交通事故發生的頻率也變得多了。雖然國家一直在強調要
交通安全，但還有一部分人根本不聽勸。“紅燈行、綠燈行”基本的交通規則，人人都應該去遵守。
行人是道路上的弱者，因此國家的交通規則也更偏向行人。比如我們過馬路時，經常能看到“禮讓行人”的字樣。雖說“禮讓行人”目前已經取消，新的規則來臨后更讓司機們難以接受，車主們紛紛表示：這車究竟應該怎么開啊？
從相關調查數據來看，我國車輛的總數已經達到3674萬輛，駕駛人員總量是4.81億人。從這份數據我們可以看出，小汽車在我國的普及程度比較高。基本已經達到，每一個家庭至少擁有一輛汽車。
小汽車的銷量好，直接反映出我國社會經濟發展情況好。與此同時，交通管控壓力也在不斷的增加。國家針對這種情況，只能將原有的交通規則進行完善升級，以此來保護行人、駕駛人員的行車安全。
從相關調查機構公布的數據來看，去年我國死于交通意外事故的人數就很讓人吃驚，算下來平均一萬輛車就會讓1.66人死亡。為保護老百姓的出行安全，推出新的交通規則勢在必行。
剛開始，為保護行人的出行安全，國家出臺了禮讓行人政策，這個政策出現讓很多車主表示不滿。畢竟不是所有人都很有素質，在駕駛過程中經常會碰上一些對交通規則熟視無睹的低素質人群。
仰仗著自己作為行人是弱勢方，所以從來不把紅綠紅那些放在眼里。什么時候過馬路，全看個人心情，只要看見來往沒有車，還會直接闖紅燈。真當交通事故發生了，車主承擔的責任還會更多。
司機們有苦難說，本來有些行人就不自覺，再加上國家又出臺了禮讓行人決策，這讓他們在行駛過程中不得不多次忍讓。車主只要是看到行人，不管對方的做法符不符合交通規則，都會選擇一再忍讓。
現實情況總是更殘忍，意外的發生只是一瞬間。就算是車主們想要禮讓行人，也架不住行人強行不遵守交通規則，事故來臨想剎車也無力回天。
當行人橫穿馬路時，這種情況司機更難控制。禮讓行人政策出臺后，雖取得了一定的成就，但沒有減少交通意外事故的發生次數。
面對這種情況，相關部門對禮讓行人政策又進行了調整，出臺了5米禁停區。5米禁停區指代的是斑馬線另外一側會有黃色區域，這個區域就是5米禁停區。車輛一旦行駛到5米禁停區，就必須把車速降下來。
若看見有行人正在過馬路，那車輛都必須停在禁停區外面，這樣的方式的確能減少交通事故的發生頻率。不過很多車主卻覺得很不滿，他們認為禮讓行人已經很憋屈，現在又設置了一個五米禁停區，看來之后開車出行會變得更困難了。對于每天趕時間的人來說，想要保持有效率的駕駛，這個目標只會變得越來越遠。
值得留意的是，不是所有斑馬線前面都會設置五米禁停區。在規劃五米禁停區過程中，相關部門會對該地段的交通安全事故突發率進行評估。針對那些交通事故高發的區域，相關部門會設置5米禁停區，給司機和行人都提供一個緩沖的機會。
從目前的發展情況來看，這個新規定暫時還沒有在全國范圍內推行，只是在一些一線城市進行試點運行。對比其他城市，一線城市的汽車數量比較多，更適合作為試點來運行。
如果該政策在一線城市推行取得的效果很不錯，那相信不久后就會在全國范圍內推行。對于這個政策，還是希望車主們能盡快接受。這樣的政策雖不利于車主們提高出行效率，從本質上來看是對雙方利益的保護。無論是對行人還是司機，都留下一個緩沖區域。
結語
當然了，關鍵點肯定還是要去大家一定要遵守交通規則，按照相關規定去出行，這樣才能保證自身財產生命安全。司機代表的不是個人，而是一個又一個的家庭。疏忽交通法規，等于漠視生命，這一點希望各位車主銘記于心。
本文轉自:財經縱談
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