(文/潘昱辰 編輯/周遠方)10月24日,是小鵬汽車一年一度的科技日。往年,這一天是小鵬最新技術成果的展示舞臺。然而在今年秋天,這家新勢力的處境卻略顯尷尬。
作為新技術的展示平臺,小鵬科技日已連續舉辦四年。但與去年公開的首個量產800V高壓碳化硅平臺相比,今年科技日的展示更像是一次“版本更新”。被小鵬視作品牌立身之本的智能駕駛,再度占去了大部分篇幅。
小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙 圖片來源:小鵬汽車
然而,投資者或許能容忍新興企業為點“科技樹”而燒錢,但如果在市場上看不到獲得利潤的希望,資本的耐心顯然是有限的。
24日當天上午,小鵬在港交所跌去12.76%,報收27.35港元。而在科技日結束的當晚,小鵬在美股隨眾中概股一道跳水,跌幅達11.93%。盡管隨后兩日小鵬在兩市“報復性”回漲,但相較今年年初,小鵬股價仍跌去了超過80%。
面對迫在眉睫的壓力,小鵬再一味強調自身的科技屬性,多少有點太“直男”。
“小鵬顯然高估了他們的主流消費者——那些購買15-20萬車型的用戶——愿意掏錢為自動駕駛等技術買單的意愿,”一位不愿透露姓名的知情人士對觀察者網表示,“在此基礎上去觀察,小鵬的戰略布局,甚至不同價格區間的車型推出次序,都有一些問題。”
繼續“燒錢”:智能駕駛與飛行汽車
“科技日”現場,智能駕駛仍是主角。
小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙表示,繼高速巡航輔助駕駛功能(NGP)后,小鵬汽車的城市NGP已于今年9月在廣州開放,預計在明年上半年開放到深圳、上海等更多城市。
“(智能駕駛)城市場景的落地,是邁向下半場的決定性一步。”據吳新宙透露,城市NGP的代碼量是高速NGP的6倍,需要更強的軟件能力。根據小鵬的規劃,2023年將是輔助駕駛的下半場起點,從2023年到2025年,將主要布局全場景輔助駕駛;2025年將向全面自動駕駛和無人駕駛進發。
而剛剛上市的小鵬G9,也成為國內首個通過自動駕駛封閉場地測試的在售量產車,將開展自動駕駛出租車(Robotaxi)業務。
除智能駕駛外,車機交互功能,以及去年已亮相的可騎乘機器馬和飛行汽車也再度登場。其中,小鵬首個電動垂起試驗樣車已完成首飛,預計于2024年量產。不過從現場演示視頻來看,這款車型更像是將一臺大號無人機架于汽車車頂,帶動整車垂直上升。
小鵬飛行汽車 圖片來源:小鵬汽車
在不少人看來,從產品格局到技術路徑,小鵬都是國內新勢力中較像特斯拉的一家。就連飛行汽車以及機器馬這樣的“期貨”,也和SpaceX等科技公司有異曲同工之妙。
對此,小鵬汽車創始人何小鵬曾在接受央視財經采訪中表示,特斯拉既是友軍又是對手,是行業里很好的標桿:“小鵬汽車在風格上可能和特斯拉有些相像,但我和馬斯克的風格不太一樣。”
然而,投資者卻并未像對待特斯拉那樣,給予小鵬更多的估值。
從財務數據上來看,小鵬的科技投入在收縮。如果小鵬技術人員們在科技日上展示出來的熱情是貨真價實的話,這或許只能解讀為投資者意志。
今年第二季度,其研發支出為12.65億元,不僅低于同期蔚來,甚至被此前一直墊底的理想反超。相應地,小鵬第二季度的銷售、一般及行政開支為16.65億元,同比增長61.5%,支出與增速均高于同期研發費用。
技術“期貨”,撐不起當期產品
因為,與面向未來科技的軍備競賽相比,小鵬在產品端正在面臨現實的壓力。
就在科技日當天上午,特斯拉中國宣布Model 3及Model Y全系降價,平均降幅達到2萬元。
來自特斯拉的價格波動,素來是新能源車企頭頂的達摩克利斯之劍。而對于小鵬汽車而言,由于旗下主力產品基本直接對標Model 3與Model Y,無疑將受到此輪降價的直接沖擊。
同時,小鵬還必須面對中國新能源汽車內卷加劇的現實。隨著長安深藍SL03、比亞迪海豹等新品的陸續上市,小鵬過去兩年在中型純電動轎車市場獨戰Model 3的局面,已不復存在。
根據官方公布的數據,小鵬9月共交付8468輛,未能破萬。其中已上市兩年的小鵬P7占到交付量的一半以上,而本應承擔走量任務的小鵬P5僅交付2417輛,小鵬G3i僅交付1233輛。
整個第三季度,小鵬汽車總交付量為2.96萬輛,月均銷量同樣未能過萬,并連續三個月出現環比下滑,更連續兩個月被零跑、哪吒等二線新勢力反超。
上海某小鵬汽車門店
而在就在今年年初,小鵬曾定下25萬輛目標。今年上半年,小鵬汽車還以近7萬輛的銷量,位居“蔚小理”之首。但截至9月末,小鵬的年度目標完成率還不到預期的四成。
一位不愿透露姓名的業內人士告訴觀察者網,在P7取得市場初步認可后,小鵬的產品規劃出現了明顯問題。小鵬將智能駕駛等領先科技置于營銷的核心位置,卻高估了主流新能源車消費者對技術的接受度:在技術尚未成熟,現行法規框架又處處設限的背景下,量產車智能駕駛的應用場景實際非常有限。
“中國市場可能并不缺愿意為未來科技提前投資的消費者,但他們可能不在15-20萬這一檔,”他進一步表示,“這一區間的消費者往往是最錙銖必較的,他們很難為不知道何時能用上的激光雷達、毫米波雷達多掏數萬元。”
觀察者網近期走訪上海一家小鵬汽車門店時,也從銷售人員處獲得了近似的觀點:小鵬P5是首款搭載激光雷達的量產車型,然而激光雷達僅三款頂配版車型才有搭載,售價則在20萬元以上;而來店咨詢這款車型的用戶,則多青睞于價格相對低廉的長續航版本。
今年8月,小鵬在寧波發生追尾事故
復盤G9與P5:調換出場次序會更好?
技術、產品撐不起品牌價值,已成為小鵬的最大尷尬之一,并直接影響了該公司近期的業績水平。
財報數據顯示,小鵬今年第二季度營收為74.36億元,低于同期的蔚來和理想;凈虧損為27億元,結合同期銷量水平,小鵬每賣一輛汽車,平均虧損約7萬元。
即便計算汽車毛利率,小鵬第二季度也較去年同期下降1.9個百分點,為9.1%。作為對比,蔚來、理想的汽車毛利率分別為16.7%和21.8%。
毛利率下降的原因,除大環境造就的原材料上漲和供應鏈不穩外,也與小鵬在高端市場的缺位有關。相較產品起售價就在30萬元以上的蔚來與理想,小鵬旗下產品的平均售價僅20萬元左右。即便加入還未正式交付的G9,小鵬旗下產品的均價也勉強超過25萬元,仍離蔚來、理想相去甚遠。
在此背景下,本被何小鵬寄予厚望,稱作“50萬以內最好SUV”“明年銷量將超過奧迪Q5”的小鵬G9,卻僅僅在上市一天后便宣告對車型和配置進行調整,變相降價2-3萬元。盡管沒有說明具體原因,但外界普遍認為,同期上市的競品理想L8,給小鵬帶來了巨大的競爭壓力。
實際上,作為小鵬首款起售價在30萬元以上的車型,小鵬G9早在去年廣州車展期間便已正式亮相,然而過去一年方才上市交付。期間,諸如蔚來ES7、理想L9、問界M7等一眾競品先后上市爭奪市場蛋糕,小鵬G9遺憾錯失了與消費者拉近距離的黃金時間。
小鵬G9 圖片來源:視覺中國
上述業內人士也認為,小鵬P7本已觸及30萬元以上價格區間,也取得了較好的市場反饋。如果小鵬之后乘熱打鐵,先上市G9進一步拔高品牌調性,可能就不會是現在的局面。然而小鵬隨即上市的,卻是面向主流消費群體的P5,不但未能取得預期的走量目標,反而讓消費者印象中的“小鵬”品牌調性下滑,致使G9在上市前夕就已處于被動。
銷量逐月下降、旗艦初戰受挫、股價持續低迷,加之嚴峻的外部環境,共同驅使著小鵬汽車作出轉變。知情人士透露,在科技日前夕的10月21日,小鵬已通過內部信通知員工進行組織架構調整,以改善過于中心化的組織效率,減少溝通成本,并貼近用戶以了解真實需求。
對此,觀察者網向小鵬汽車相關人士求證內部架構調整的真實性,對方稱官方目前不予置評。但就在G9上市后,何小鵬曾在接受采訪時表示,已注意到客戶和媒體對產品的關心,會以客戶為導向進行優化,并耗資3000萬美元增持小鵬股票,以提振市場信心。
不過,由于具體規劃尚未得到證實,涉及公司架構的調整,其實際效應仍有待時間的驗證。在乘聯會秘書長崔東樹看來,特斯拉只憑Model 3、Model Y兩款車,就能決定其在新能源車市場的領頭羊地位,足以說明強勢的爆款產品,方是汽車品牌在市場立足的根本。
“過去二三十年,中國premium高端車市場的領導者一直是德系BBA(奔馳、寶馬、奧迪),接下來兩三年就要看“理蔚華” (理想、蔚來、華為) 了。不管哪家贏,中國都會贏。”
在美團創始人王興10月初描述的未來汽車業格局里,已經“開除”了小鵬。而就在兩年前,王興提出未來中國汽車會出現“3+3+3+3”的格局,其中的三家新勢力代表仍為“蔚小理”(蔚來、小鵬、理想)。
王興稱未來中國汽車要看“理蔚華”
雖然作為理想汽車的主要投資人之一,王興的論調少不了夾帶私貨。但“小鵬掉隊”的可能性,資本市場已經通過股票價格予以計入。
而即將到來的廣州車展,將是主場作戰的小鵬汽車逆勢向上的又一次關鍵機遇。有消息稱,作為目前的銷量擔當,新款小鵬P7可能將于車展期間亮相。
對于處在多事之秋的小鵬來說,要避免“世界線”朝著王興預言的方向收束,未來數年的成敗或許在此一舉。
本文系觀察者網獨家稿件,未經授權,不得轉載。
本文轉自:觀察者網
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